Karlovy Vary, 27. listopadu 2025 – Data Portálu nehod řadí Karlovarský kraj při přepočtu na obyvatele na sedmé nejhorší místo v republice. Během posledních dvou let se zde stalo 5 026 nehod, nejčastěji kvůli nesprávnému způsobu jízdy a vysoké rychlosti. Odborníci na dopravní konferenci v Karlových Varech upozornili, že téměř polovina všech nehod připadá na okres Karlovy Vary a že změny musí z velké části přijít od řidičů samotných.
Regionální dopravní konference se za poslední roky staly pevnou součástí snahy zlepšovat bezpečnost na českých silnicích. Jejich smyslem není pouze sdílení dat, ale především propojení lidí, kteří mají na dopravní situaci v krajích skutečný vliv. Starostové, dopravní experti, policisté a správci komunikací tu společně hledají odpovědi na otázku, jak účinně snižovat počet nehod a zvyšovat bezpečnost v každodenním provozu. Opírají se přitom o přesná data z Portálu nehod, který mapuje dopravní situaci v celé České republice. Obce a města tak získávají jasná doporučení, která jim pomáhají plánovat investice do infrastruktury a nastavovat preventivní opatření.
Letošní konference v Karlovarském kraji, která se konala 12. listopadu v Galerii umění v Karlových Varech pod záštitou hejtmanky Jany Mračkové Vildumetzové a primátorky Andrey Pfeffer Ferklové, ukázala, jak velký přínos má toto setkání pro region. Odborníci zde společně analyzovali deset nejrizikovějších míst v kraji a diskutovali o tom, kde jsou příčiny problémů a jak je možné je řešit. Nejčastěji šlo o nedání přednosti v jízdě a nepřizpůsobení rychlosti, tedy faktory, které na českých silnicích dlouhodobě patří k nejvážnějším.
„Regionální dopravní konference nám umožňují detailně zmapovat riziková místa v každém regionu, identifikovat příčiny nehod a diskutovat o tom, jaké kroky je třeba podniknout pro jejich nápravu,“ vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. Podle něj mají právě tvrdá data zásadní význam: pomáhají obcím a městům rozhodovat o tom, kde je nutné upravit dopravní značení, instalovat bezpečnostní prvky nebo posílit dohled policie.
Silnice, která svádí k chybám
Úsek silnice I/21 u Trstěnic na Chebsku leží v otevřeném terénu, kde provoz působí na první pohled přehledně a plynule. Právě tato zdánlivá jednoduchost ale patří k důvodům, proč jde o jedno z dlouhodobě problémových míst v kraji. Přestože jsou zde instalované směrové cedule, zvýrazněný přechod a balisety, charakter místa řidiče často vede k pocitu falešné jistoty a rychlé jízdě.
„Nehodovost na tomto místě zůstává i přes technická opatření vysoká. Za posledních pět let se tu odehrálo 16 nehod, při nichž bylo zraněno sedm lidí. Čtyři z nich utrpěli těžká zranění, jedna osoba nehodu nepřežila a škody dosáhly pěti milionů korun. Jen v posledních dvou letech eviduje policie šest nehod, takže problém rozhodně nemizí,“ vysvětluje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Opatrní by měli být například motocyklisté. Motocyklisté zde často nezvládnou nájezd do oblouků nebo přecení své schopnosti při vyšší rychlosti. Podobně se chovají i někteří řidiči aut: nejčastější příčinou nehod je nepřizpůsobení rychlosti dopravně-technickému stavu silnice.
Závěr diskuse na karlovarské dopravní konferenci byl poměrně jednoznačný – technická řešení na tomto místě už další zásadní zlepšení pravděpodobně nepřinesou. Riziko tu vytváří především chování řidičů, kteří často podceňují charakter úseku a jedou vyšší rychlostí, než jakou dovolují okolnosti.
Pramen: deník.cz
Křižovatka, kde stačí vteřina nepozornosti
Na okraji Františkových Lázní, v části zvané Aleje, se silnice I/21 kříží s Ruskou ulicí. Jde o místo, které na mapě působí přehledně, ale realita provozu je složitější. Rychlejší tranzitní proud na hlavní silnici se tu potkává s místním provozem mířícím z lázeňské části města a řidiči z vedlejší ulice musí reagovat na výrazně vyšší rychlost projíždějících aut. Kombinace různých typů dopravy i charakter okolí způsobují, že dojít k chybě je zde velmi snadné.
„Během posledních pěti let policie na této křižovatce evidovala 14 nehod, při nichž bylo zraněno devět lidí. Jedna nehoda měla tragické následky. Přitom příčiny jsou dlouhodobě stejné. Nejčastěji jde o nedání přednosti proti dopravní značce „Stůj, dej přednost v jízdě“. Řidiči vyjíždějící z Ruské ulice často vyhodnotí situaci nepřesně, podcení rychlost vozidel na hlavní silnici nebo se pokusí odbočit v příliš krátkém intervalu,“ uvedl Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Diskuse na konferenci ukázala, že křižovatka patří k místům, která se nedaří zlepšit běžnými úpravami dopravního značení. Podle odborníků je klíčem k problému především obtížné rozhodování řidičů na vedlejší silnici. Ti mají omezený rozhled, zatímco vozidla na I/21 přijíždějí rychle a někdy i překračují povolenou rychlost. Nejde tedy o chybu jednoho faktoru, ale o kombinaci lidského vyhodnocení a charakteru hlavního tahu.
Nejpravděpodobnějším technickým řešením je právě kruhový objezd, který by zklidnil rychlost na hlavní silnici a řidičům z vedlejší ulice výrazně zjednodušil zařazení do provozu. Přestože je návrh okružní křižovatky už na stole, jeho realizaci brzdí majetkoprávní jednání. Odborníci se shodují, že právě tato změna by měla zásadní vliv na snížení nehodovosti. Do doby, než bude možné stavbu zahájit, zůstává hlavním nástrojem důsledné dodržování přednosti a kontrola rychlosti na hlavní silnici.
Problematická sokolovská křižovatka
Dalším problémovým místem, o němž diskutovali odborníci na dopravní konferenci, byla křižovatka na silnici II/210 na obchvatu Sokolova u ulice Citická. Za posledních pět let se na této křižovatce stalo 12 nehod, při kterých bylo zraněno devět lidí. Jedna osoba utrpěla těžké zranění a odhadovaná škoda dosáhla čtyř milionů korun. Ve většině případů je příčinou nedání přednosti proti dopravní značce „Stůj, dej přednost v jízdě“.
Už v době, kdy byl obchvat zprovozněn, došlo k několika úpravám – například ke snížení rychlosti na 70 km/h. Rozhled se zlepšil tím, že mostní zábradlí bylo přesazeno. Tato opatření zvýšila přehlednost i bezpečnost. Technické možnosti jsou téměř vyčerpané a další pokles nehodovosti bude záviset hlavně na chování řidičů. Hlavní příčinou nehod je totiž lidský faktor. Policisté zde pravidelně provádějí kontroly, přesto se opakuje stejný problém – řidiči podceňují rychlost.
Pramen: deník.cz
TOP 10 nejrizikovějších dopravních míst v Karlovarském kraji
Okres Cheb – úsek silnice I/21 v extravilánu u obce Trstěnice. Za posledních pět let 16 nehod, 7 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti dopravně-technickému stavu vozovky.
Okres Cheb – křižovatka silnice I/21 a ulice Ruská ve Františkových Lázních (část Aleje). Za posledních pět let 14 nehod, 9 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Stůj, dej přednost v jízdě“.
Okres Sokolov – křižovatka na silnici II/210 na obchvatu Sokolova u ulice Citická. Za posledních pět let 12 nehod, 9 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Stůj, dej přednost v jízdě“.
Okres Karlovy Vary – oblouk na silnici II/198 mezi vesnicemi Kozlov a Teleč. Za posledních pět let 10 nehod, 8 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky.
Okres Karlovy Vary – úsek silnice II/198 v extravilánu u města Bochov. Za posledních pět let 9 nehod, 10 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky.
Okres Karlovy Vary – úsek silnice II/198 v extravilánu u vesnice Kozlov. Za posledních pět let 13 nehod, 7 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti dopravně-technickému stavu vozovky.
Okres Karlovy Vary – podjezd v ulici Starorolská v Karlových Varech. Za posledních pět let 17 nehod, 0 zraněných. Časté jsou zde nehody s pevnou překážkou.
Okres Cheb – mimoúrovňová křižovatka exit 154 na dálnici D6 v Chebu. Za posledních pět let 14 nehod, 2 zranění. Rizikové jsou zde nehody za mokra.
Okres Cheb – křižovatka ulic Evropská (II/606) a Valdštejnova v Chebu. Za posledních pět let 9 nehod, 3 zranění. Nejčastěji dochází k nehodám na červenou.
Okres Cheb – křižovatka ulic Pražská (II/606) a Ke Hřbitovu (II/214) v Chebu. Za posledních pět let 4 nehody, 6 zraněných. Rizikové jsou zde nehody se zraněním.
Pozn.: Top 10 rizikových míst bylo vybráno na základě analýzy nehodových dat za posledních pět let. Mohou se tedy lišit od mapy rizikových míst na Portálu nehod, která vychází z informací za poslední dva roky.
Karlovarský kraj pohledem nehodových dat
Statistiky Portálu nehod ukazují, že Karlovarský kraj patří v mezikrajském srovnání k regionům, které mají k bezpečnějším silnicím ještě co dohánět. Při přepočtu na počet obyvatel je za poslední dva roky sedmým nejhorším krajem v republice. Předstihují jej jen Ústecký kraj, Praha, Liberecký, Středočeský, Olomoucký a Moravskoslezský kraj.
„Za poslední dva roky se na silnicích Karlovarského kraje odehrálo celkem 5 026 dopravních nehod. To odpovídá 1 714 nehodám na sto tisíc obyvatel. Zajímavé je srovnání s většími regiony, jako je Plzeňský či Jihomoravský kraj: i přes jejich vyšší intenzitu provozu a větší počet velkých měst dopadají v přepočtu na obyvatele lépe než Karlovarský kraj,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Odlišný obrázek přináší přepočet nehod na rozlohu kraje či délku silniční sítě. V těchto ukazatelích je Karlovarský kraj v republice blíže středu – drží 11. místo při přepočtu na 100 km² a 9. místo při přepočtu na 100 km silniční sítě. Za poslední dva roky zde připadlo 152 nehod na 100 km² území kraje a 244 nehod na 100 km silniční sítě. Stručně řečeno, intenzita nehodovosti v kraji je vzhledem k jeho velikosti a délce silnic nižší, než by se mohlo zdát z prostého přepočtu na obyvatele.
Jaké chyby stojí za nejvíce nehodami
Hlavní příčinou dopravních nehod v Karlovarském kraji je nesprávný způsob jízdy. Týká se více než poloviny všech událostí – konkrétně 56,52 %. Na druhém místě je vysoká rychlost, která stojí za 19,86 % nehod. U 12,68 % nehod není příčina na straně řidiče. Jde především o střety se zvěří, které v kraji tvoří výraznou část nehodovosti.
„K nejvíce nehodám v Karlovarském kraji dochází v okrese a krajském městě Karlovy Vary (podíl na počtu nehod 46,34 %, 1 040 nehod ročně). Na druhém místě je pak s poměrně velkým odstupem okres Sokolov (podíl 27,89 %, 626 nehod ročně), následovaný okresem Cheb (podíl 25,77 %, 578 nehod ročně),“ upřesňuje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Pramen: deník.cz
Regionální dopravní konference pomáhají městům zvyšovat bezpečnost na silnicích
Regionální dopravní konference, které se každoročně konají ve všech krajských městech České republiky, přinášejí konkrétní výsledky – místa, kde se dříve bouralo, se díky nim postupně mění v bezpečnější úseky.
Za projektem, který pomáhá městům a obcím řešit riziková místa na jejich silnicích, stojí společnosti RSE Project a DataFriends, provozovatel analytického Portálu nehod. Ten nabízí nejucelenější databázi dopravních nehod v Česku a díky podrobným statistikám umožňuje odborníkům i samosprávám přesně lokalizovat problematické křižovatky, úseky či celé tahy.
„Regionální dopravní konference nejsou jen o číslech. Jsou o tom, jak data přetavit do konkrétních kroků, které zachraňují lidské životy,“ říká Jan Chalas z Portálu nehod, který provozuje společnost DataFriends. Každé konferenci předchází detailní analýza dopravní situace v daném kraji. Výsledkem je seznam nejrizikovějších míst – právě těm se účastníci věnují nejvíce. Na výběru těchto lokalit se podílí expertní komise složená ze zástupců BESIPu, Policie ČR, RSE Project a analytiků ze společnosti DataFriends.
Projekt regionálních dopravních konferencí je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů. A právě díky tomuto propojení odborné, komunální a státní sféry má šanci skutečně měnit dopravní mapu Česka k lepšímu.
Detaily týkající se počtu nehod v Karlovarském kraji za období let 2010–2024
Pramen: Portalnehod.cz
Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.
