Středočeský kraj hostil další ze série Regionálních dopravních konferencí, které už několik let propojují starosty, dopravní odborníky, policii, silničáře i zástupce státu nad tím, kde a proč lidé na silnicích zbytečně umírají. Setkání, které se 25. listopadu uskutečnilo v berounském Kulturním domě pod záštitou hejtmanky Petry Peckové a starostky Soni Chalupové, přilákalo desítky účastníků. Všichni mají společný cíl: snížit počet nehod na místech, která se dlouhodobě opakují v policejních statistikách.
Pramen: deník.cz
Když data ukazují prstem
Regionální dopravní konference stojí na jednoduchém principu – na prvním místě jsou data. Analytici Portálu nehod a společnosti DataFriends detailně vyhodnocují nehody v jednotlivých krajích a ukazují, kde nejčastěji dochází k problémům. Právě tato čísla tvoří základ diskusí. Odborníci společně hledají odpověď na to, proč se v některých lokalitách nehody opakují a jaká opatření mohou fungovat. „Regionální dopravní konference nám umožňují detailně zmapovat riziková místa v každém regionu, identifikovat příčiny nehod a diskutovat o tom, jaké kroky je třeba podniknout pro jejich nápravu,“ vysvětlil Jan Chalas z Portálu nehod, který provozuje společnost DataFriends.
Konference mají jasnou ambici: převést analytické poznatky do praxe. Z podkladů Portálu nehod čerpají obce i kraje, které díky nim získávají přesný přehled o tom, kde jsou jejich silnice nejnebezpečnější. Tyto informace jsou pro samosprávy klíčové – umožňují jim rozhodovat podle dat, nikoli podle pocitu, a lépe plánovat investice do bezpečnější infrastruktury.
A o kterých rizikových místech se na konferenci například diskutovalo?
Rizikové místo, kde selže odhad
Na dohled od Hobšovic na Kladensku se hlavní silnice I/16 kříží s „okreskou“ III/23935 na Žižice a Luníkov. „Na mapě jde o nenápadné místo, v provozu však o jeden z nejproblematičtějších bodů v celém kraji. Křižovatka leží na vytíženém tahu mezi dálnicemi a zároveň tvoří součást obchvatu Slaného. Rychlý tranzit tu potkává místní dopravu, která se snaží bezpečně zařadit na hlavní. Za posledních pět let se tu stalo 27 nehod a zranění utrpělo 34 lidí. Jen za poslední dva roky policie eviduje 16 havárií,“ uvedl Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Příčina? Nejčastěji zde řidiči z vedlejší přehlédnou provoz na hlavní a nedají přednost, přestože platí jednoznačný příkaz. Silnice I/16 vede rovným úsekem, auta zde projíždějí ve vysoké rychlosti a pro řidiče odbočující z vedlejší silnice je často obtížné odhadnout správnou chvíli k přejetí. Policisté upozorňují, že v nehodách zde nadprůměrně figurují mladí řidiči s minimální zkušeností.
Pohled dopravních policistů i dopravních expertů se shoduje v tom, že značení je na místě nadstandardní, přesto selhává lidský faktor. Nezkušenost, chybný odhad a podcenění rychlosti aut na hlavní tvoří hlavní osu většiny nehod.
Na konferenci zaznělo několik návrhů na zlepšení. Policie doporučuje vyměnit značku „Dej přednost v jízdě“ za stopku a doplnit opticko-psychologické brzdy, které řidiče přinutí zpomalit už před křižovatkou. ŘSD už zadalo bezpečnostní inspekci a na jejím základě zvýraznilo vodorovné značení; zároveň připravuje podrobnější studii. Na konferenci zazněly i návrhy na zásadnější řešení, například na kruhový objezd či mimoúrovňové křížení. Možné je také snížení rychlosti na hlavní, ale jen za předpokladu následných kontrol. Odborníci se shodují, že pokud má křižovatka přestat patřit k nejrizikovějším na Kladensku, bude nutné sáhnout po výraznějších úpravách, které řidičům odeberou možnost fatální chyby.
Křižovatka, která se v noci mění v past
„Na kraji Jiren, kde silnice II/611 opisuje okružní křižovatku napojenou na místní průmyslovou zónu, bývá za tmy zvlášť rušno. Přes den jde o běžné místo, ale po setmění se mění v problémový bod, který roky plní policejní statistiky. Za posledních pět let se tu odehrálo 22 nehod a 13 lidí utrpělo zranění. Řidiči, kteří tudy projíždějí v noci, nejčastěji míří po dlouhém rovném úseku od Prahy – a právě tam, kde je třeba zatočit, pokračují rovně přes střed okružní křižovatky,“ popisuje další rizikové místo Středočeského kraje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Osmdesát procent všech nehod v této lokalitě připadá na noční hodiny. Odborníci na konferenci popsali společného jmenovatele: nepřiměřenou rychlost spojenou s nízkou pozorností. Křižovatka leží v extravilánu, bez veřejného osvětlení, a pokud řidiči podcení situaci nebo se chvíli nevěnují řízení, kruhový objezd před nimi doslova „zmizí“. Policie opakovaně řeší případy, kdy auta přejela přes kruhový objezd rovně – nejde tedy o složitý manévr, ale o moment, kdy chybí včasná vizuální výstraha.
Pramen: deník.cz
Podle dopravní policie chybí v místě základní prvek – osvětlení, které by řidičům dalo jasný signál, že se blíží k významné změně směru. Bez světel zůstává křižovatka závislá jen na dopravním značení, které ale podle odborníků nedokáže eliminovat riziko dostatečně.
Krajská správa silnic spolupracuje s ČVUT a policií na návrhu retroreflexních prvků, které mají křižovatku opticky zvýraznit. Jde o rychlé a relativně levné řešení, které by mělo řidičům pomoci alespoň do doby, než se vyřeší přívod elektřiny. Jednání s vlastníky přilehlých hal pokračují – právě oni by mohli vybudování osvětlení technicky zajistit, a to i ve vlastním zájmu, protože nehody komplikují dopravu do jejich areálů.
Traffic Eye: když fakta nahradí dohady
Silnice I/12 mezi Prahou a Kolínem patří k nejvytíženějším ve středních Čechách a křižovatka u odbočky na Přišimasy a Tuklaty je toho typickým příkladem. Právě zde probíhá od 5. listopadu 2025 podrobné měření pomocí systému Traffic Eye, které má odhalit skutečné příčiny problémů v provozu. Jde o místo s dlouhodobě špatnou bilancí – za posledních šest let zde policie eviduje 23 nehod, nejčastěji kvůli nedání přednosti při vjíždění z vedlejší silnice, kde platí příkaz „Stůj, dej přednost v jízdě“.
Traffic Eye je moderní senzor určený pro rychlou analýzu dopravních situací. Nesnímá obrazy a nepracuje s kamerou, ale sleduje trajektorii vozidel i chodců, měří rychlost a vyhodnocuje směr jejich pohybu. Na základě těchto dat dokáže ukázat, kde řidiči chybují, jaká je intenzita provozu nebo zda je problém v dopravním značení. „Naším cílem je pomáhat městům a obcím zvyšovat bezpečnost na silnicích pomocí dat. Traffic Eye umožňuje rychle a přesně zjistit, co se na konkrétním místě děje – jaká je intenzita provozu, kde řidiči chybují a co je třeba změnit, aby se snížilo riziko nehod. Data jsou dostupná okamžitě po instalaci, což umožňuje rychle reagovat a činit rozhodnutí založená na reálných číslech,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Naměřená data potvrzují, že touto křižovatkou projede v průměru více než pět tisíc vozidel denně. Nejrušnější bývají pátky, kdy se počet přibližuje šesti a půl tisícům vozidel, zatímco o víkendech provoz výrazně klesá a v neděli se pohybuje okolo tří tisíc průjezdů. Provoz navíc není rovnoměrný během dne. Největší dopravní nápor přichází odpoledne, zejména mezi 13. a 16. hodinou, kdy místem projede více než pět set aut za hodinu. To představuje téměř devět vozidel každou minutu a řidiči z Přišimas a Tuklat pak jen obtížně hledají mezeru, která by jim umožnila bezpečné napojení na hlavní tah.
„Zásadní problém, který měření odhalilo, je rychlost. Na hlavní silnici ve směru od Prahy překračuje povolený limit šedesát procent řidičů a ve směru od Rostoklat dokonce dvaašedesát procent. Detailní analýza ukazuje, že téměř deset procent řidičů jede rychlostí mezi devadesáti a stovkou, téměř třicet procent má na tachometru mezi stem a sto dvaceti kilometry v hodině a více než pětina všech projíždějících vozidel překonává hranici sto dvaceti kilometrů v hodině. Pro křižovatku, kde se místní řidiči musejí spolehnout na správný odhad a rychle se zařadit do provozu, představuje takové tempo extrémní riziko,“ uvádí datová analytička Petra Marková ze společnosti DataFriends.
Pramen: Portál nehod
Měření Traffic Eye v Přišimasech potvrzuje, jak zásadní roli hrají přesná a okamžitě dostupná data. Obcím a městům umožňují pochopit skutečné problémy místa, ať už jde o intenzitu dopravy, chování řidičů, nebo nevhodné nastavení křižovatky. Díky tomu lze navrhovat opatření, která reagují na realitu.
TOP 10 nejrizikovějších dopravních míst ve Středočeském kraji
Okres Kladno – úsek dálnice D7 u obce Stehelčeves. Za posledních pět let 38 nehod, 13 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky.
Okres Kutná Hora – mimoúrovňová křižovatka na silnici I/38 u obce Církvice. Za posledních pět let 26 nehod, 19 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Dej přednost v jízdě“.
Okres Nymburk – křižovatka silnice I/38 a ulice Sokolečská u obce Kluk u Poděbrad. Za posledních pět let 23 nehod, 18 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Stůj, dej přednost v jízdě“.
Okres Mladá Boleslav – křižovatka silnic II/610 a II/275 u městyse Brodce. Za posledních pět let 20 nehod, 17 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Stůj, dej přednost v jízdě“.
Okres Beroun – mimoúrovňová křižovatka dálnice D5 a ulice Koněpruská v Berouně. Za posledních pět let 18 nehod, 16 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Dej přednost v jízdě“.
Okres Kladno – křižovatka silnic I/16 a III/23935 u obce Hobšovice. Za posledních pět let 27 nehod, 34 zraněných. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Dej přednost v jízdě“.
Okres Praha-venkov – okružní křižovatka na silnici II/611 u obce Jirny. Za posledních pět let 22 nehod, 13 zraněných. Často zde dochází k nehodám v nočních hodinách.
Okres Beroun – úsek dálnice D5 u obce Vráž. Za posledních pět let 38 nehod, 6 zraněných. Rizikové jsou zde nehody za mokra.
Okres Rakovník – úsek silnice II/233 v extravilánu u městyse Pavlíkov. Za posledních pět let 16 nehod, 6 zraněných. Nejčastěji dochází k nehodám se stromy.
Okres Praha-venkov – křižovatka silnic II/610 a II/245 v Brandýse nad Labem. Za posledních pět let 26 nehod, 10 zraněných. Časté jsou zde nehody cyklistů.
Pozn.: Top 10 rizikových míst bylo vybráno na základě analýzy nehodových dat za posledních pět let. Mohou se tedy lišit od mapy rizikových míst na Portálu nehod, která vychází z informací za poslední dva roky.
Středočeský kraj: region, kde se nehody stávají nejčastěji
Analýza Portálu nehod potvrzuje, že Středočeský kraj dlouhodobě drží nelichotivé prvenství – jde o region s nejvyšším počtem dopravních nehod v celé republice (bez započtení Prahy). Silnice tu přitom nejsou jen tranzitními tahy směřujícími do hlavního města, ale i stovkami kilometrů komunikací vedených lesy a kolem polí. Právě tato rozmanitost dělá kraj dopravně složitým a z hlediska bezpečnosti mimořádně náročným.
Pramen: deník.cz
„Nejčastější příčinou nehod je nesprávný způsob jízdy, který stojí za 48,66 % všech případů. Téměř pětina nehod (19,58 %) pak souvisí s nepřiměřenou rychlostí. Na nejzatíženějších silnicích, po nichž denně míří tisíce řidičů do Prahy i mezi krajskými městy, jde o kombinaci, která dramaticky zvyšuje riziko vážných střetů. Charakter Středočeského kraje ale přináší i další problematický faktor – střety se zvěří. Ty spolu s dalšími nehodami, které nezavinili řidiči, tvoří 19,25 % všech nehod, což řadí kraj na třetí místo v rámci celé ČR, hned po Vysočině a Zlínském kraji,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.
Praha-východ: okres s nejvyšší nehodovostí
Nejvíce nehod se každoročně stává v okrese Praha-východ, kde jich statistiky uvádějí v průměru 1 686. Je to oblast s největším počtem dojíždějících do hlavního města a zároveň region s extrémně hustým provozem na hlavních tazích. „Téměř 55,27 % nehod je zde způsobeno nesprávným způsobem řízení,“ upozorňuje Marek Sibal.
Na druhém místě je okres Benešov s 1 523 nehodami ročně. I zde dominuje nesprávný způsob řízení, ale výrazněji do statistik vstupují střety se zvěří – celkem 26,01 % nehod není zaviněno řidičem. Velmi podobný obraz vykazuje i třetí okres, Mladá Boleslav, kde ročně dochází k 1 520 nehodám. Nesprávný způsob jízdy zde je příčinou 43,37 % havárií a 22,72 % nehod je bez zavinění řidiče.
Za první trojicí následují okresy Příbram (1 273 nehod ročně), Kladno (1 160) a Praha-západ (1 146). Ačkoli jde o regiony s odlišným provozem, společným jmenovatelem je rostoucí intenzita dopravy – lidé se stěhují dále od Prahy, ale dojíždění zůstává každodenní rutinou.
Pramen: deník.cz
V okresech vzdálenějších od metropole je celková nehodovost nižší: Nymburk uvádí 904 nehod ročně, Mělník 912, Kolín rovněž 912. Nejnižší počty evidují okresy Beroun (835 nehod), Rakovník (704) a Kutná Hora (707). Přesto i zde došlo v meziročním srovnání k nárůstu, což potvrzuje, že hustota dopravy roste napříč krajem – včetně úseků, které bývaly dříve klidnější.
Regionální dopravní konference pomáhají městům zvyšovat bezpečnost na silnicích
Regionální dopravní konference, které se každoročně konají ve všech krajských městech České republiky, přinášejí konkrétní výsledky – místa, kde se dříve bouralo, se díky nim postupně mění v bezpečnější úseky.
Za projektem, který pomáhá městům a obcím řešit riziková místa na jejich silnicích, stojí společnosti RSE Project a DataFriends, provozovatel analytického Portálu nehod. Ten nabízí nejucelenější databázi dopravních nehod v Česku a díky podrobným statistikám umožňuje odborníkům i samosprávám přesně lokalizovat problematické křižovatky, úseky či celé tahy.
„Regionální dopravní konference nejsou jen o číslech. Jsou o tom, jak data přetavit do konkrétních kroků, které zachraňují lidské životy,“ říká Jan Chalas z Portálu nehod, který provozuje společnost DataFriends. Každé konferenci předchází detailní analýza dopravní situace v daném kraji. Výsledkem je seznam nejrizikovějších míst – právě těm se účastníci věnují nejvíce. Na výběru těchto lokalit se podílí expertní komise složená ze zástupců BESIPu, Policie ČR, RSE Project a analytiků ze společnosti DataFriends.
Projekt regionálních dopravních konferencí je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů. A právě díky tomuto propojení odborné, komunální a státní sféry má šanci skutečně měnit dopravní mapu Česka k lepšímu.
Pramen: Portál nehod
Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.
