Praha, 10. prosince 2025 – Pražská Regionální dopravní konference ukázala, že hlavní město dlouhodobě drží nelichotivé prvenství v počtu dopravních nehod – policie tu ročně vyšetřuje přes 18,5 tisíce případů. Analytici Portálu nehod představili žebříček deseti nejrizikovějších míst a na konkrétních případech v Letňanech, na Rozvadovské spojce i u I. P. Pavlova ukázali, jak mohou data a chytré senzory pomoci zlepšit bezpečnost.

Pražská Regionální dopravní konference, která se 26. listopadu uskutečnila v rezidenci primátora hlavního města, ukázala, že pražská doprava sice zpomaluje, ale nebývá o nic bezpečnější. Pod záštitou primátora Bohuslava Svobody se zde setkali dopravní experti, zástupci magistrátu, Policie ČR, BESIPu, správci komunikací i datoví analytici. Společně hledali odpověď na otázku, jak zmírnit rizika na místech, kde v hlavním městě nejčastěji dochází k nehodám.

Podkladem setkání jsou nehodová data vyhodnocovaná analytiky Portálu nehod. Právě podle nich vzniká žebříček nejrizikovějších míst, která pak živě komentují policisté, dopravní inženýři, zástupci BESIPu i samospráv. „Regionální dopravní konference nám umožňují detailně zmapovat riziková místa v každém regionu, identifikovat příčiny nehod a diskutovat o tom, jaké kroky je třeba podniknout pro jejich nápravu,“ vysvětlil Jan Chalas z Portálu nehod, který provozuje společnost DataFriends.

Praha se dlouhodobě potýká s vysokým dopravním zatížením, množstvím přechodů a složitou infrastrukturou. Hustota provozu navíc vytváří specifickou směs rizik – od přehlédnutí na přechodech po typické nehody z nedání přednosti. Tato témata se zařadila mezi stěžejní body letošní konference, která upozornila mimo jiné na nebezpečné přechody pro chodce a problémové úseky, kde řidiči nedodržují základní pravidla.



Pramen: DataFriends

Křižovatka v provizoriu

Okružní křižovatka Veselská–Tupolevova v pražských Letňanech leží na okraji rozsáhlé obchodní zóny a patří k nejvytíženějším bodům v okolí. Denně tudy projíždějí auta mířící ke Globusu, průmyslovým areálům i do rezidenčních čtvrtí. Přestože jde o moderní kruhový objezd, jeho podoba se v posledních letech měnila – a s ní i chování řidičů. Středový prstenec, kdysi jasná a nepřehlédnutelná překážka, se postupně zmenšoval kvůli průjezdu kloubových autobusů. Výsledkem je širší a opticky rovnější trajektorie, která už řidiče nezpomalí tak, jak by se od okružní křižovatky očekávalo.

„Podle dat z Portálu nehod se na křižovatce za posledních pět let stalo 57 nehod, při nichž bylo zraněno osm lidí. Jen za uplynulé dva roky evidují statistiky 19 nehod. Typický scénář je stále stejný: řidič nerespektuje značku Dej přednost v jízdě, případně se plně nevěnuje řízení. Jde tedy o místo, kde selhává lidský faktor, ale zároveň se ukazuje, že k jeho chybám přispívá i samotná podoba křižovatky,“ vysvětluje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Zástupci dopravní policie na konferenci popsali situaci jako „dlouhodobé provizorium“. Opakované zmenšování středového prostoru totiž narovnává jízdní dráhy – a kruhový objezd tak ztratil svůj přirozený zpomalující efekt. Pokud k tomu připočteme značné dopravní zatížení a časté manévry autobusů, dostáváme prostředí, které k chybám doslova vybízí. Podle odborníků je právě tato kombinace hlavním důvodem, proč zde počet nehod neklesá.



Pramen: deník.cz

Na konferenci zaznělo, že by nejlepším řešením byla kompletně nová křižovatka. Území je ale v letitém rozvojovém záměru – čeká se na rozhodnutí o budoucích projektech developerů a plánovaná tramvajová trať může oblast zásadně proměnit. Nákladná přestavba tedy postrádá jistotu, že se skutečně vyplatí.

Úsek, který řidiče mate

Rozvadovská spojka při příjezdu ke křižovatce s ulicí Bucharova patří mezi nejrušnější tepny na západním okraji Prahy. Široká komunikace dálničního typu vede řidiče ze směru od Plzně a postupně se noří mezi novou zástavbu Stodůlek. Právě v závěrečném oblouku před napojením na Bucharovu se ale provoz láme – a z rychlé spojky se během několika desítek metrů stává městská komunikace. Řidiči často pokračují tempem, které už této části silnice neodpovídá.

„Za posledních pět let se zde odehrálo 33 nehod, při nichž bylo zraněno 15 lidí. Zvlášť alarmující je ale poslední období: jen poslední dva roky přinesly 23 nehod, přičemž většina z nich má společného jmenovatele – příliš vysokou rychlost v místě, kde už na ni není prostor. Potvrzuje to i policie: jde převážně o havárie v noci, kdy je provoz řídký a řidiči mají tendenci ‚si přidat‘, aniž by přizpůsobili tempo tvaru zatáčky,“ uvedl Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Zástupci dopravní policie popsali na konferenci úsek jako „trvalé provizorium“. Křivka silnice byla původně navržena s ohledem na napojení budoucí radlické radiály, jejíž realizace je však stále v nedohlednu. Výsledkem je oblouk, který neodpovídá charakteru rychlé komunikace před ním.

V místě je už dnes množství dopravního značení doplněného telematikou. Problém je v tom, že část řidičů je ignoruje a do zatáčky prostě „vletí“ – jedou po komunikaci, která vypadá jako dálnice, a náhle musí zpomalit na městskou rychlost. Proto padl návrh na výraznější upozornění na to, že úsek není dálnicí, případně omezit rychlost už s větším předstihem na 70, nebo dokonce 50 km/h.

Všichni diskutující se shodli, že zásadní přestavba úseku má smysl až v okamžiku, kdy bude jasno o budoucnosti radlické radiály. Do té doby lze pracovat jen s dílčími opatřeními – a jejich efekt bude omezený. Přesto se odborníci nedomnívají, že je situace beznadějná: větší důraz na předstižné značení a úpravu vizuálního smogu by mohl riziko snížit, i když lidský faktor a rychlost budou v této lokalitě hrát hlavní roli vždy.



Pramen: deník.cz

Chytrý senzor na I. P. Pavlova

Jedním z míst, která se během pražské Regionální dopravní konference probírala, je křižovatka u náměstí I. P. Pavlova. Patří k nejneklidnějším dopravním bodům v metropoli.

Aby bylo možné zjistit, co přesně se zde děje, nechala Praha 2 nainstalovat senzor Traffic Eye přímo na křížení tramvajových kolejí a Legerovy ulice. Jde o moderní systém, který dokáže rychle odhalit chování účastníků provozu, měřit rychlosti, vyhodnocovat trajektorie vozidel a okamžitě zprostředkovat data obcím a městům. „Naším cílem je pomáhat městům a obcím zvyšovat bezpečnost na silnicích pomocí dat. Traffic Eye umožňuje rychle a přesně zjistit, co se na konkrétním místě děje – jaká je intenzita provozu, kde řidiči chybují a co je třeba změnit, aby se snížilo riziko nehod. Data jsou dostupná okamžitě po instalaci, což umožňuje rychle reagovat a činit rozhodnutí založená na reálných číslech,“ vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends.

Na rozdíl od kamer systém nesnímá obrazy a nijak nenarušuje soukromí. Analyzuje pouze trajektorie a směr pohybu vozidel a chodců. Právě tato přesná a anonymní data nyní pomáhají objasnit, proč je křižovatka na I. P. Pavlova tak často zdrojem problémů.

„Měření ukazuje, že dopravní zátěž je zde enormní. Ve všední den místem projede v průměru více než 16 tisíc vozidel, o víkendu kolem 14 tisíc. Hodinově to znamená zhruba 1 800 průjezdů – tedy třicet aut každou minutu. Senzor navíc zachycuje pouze denní provoz, takže ranní špička je v datech ještě podhodnocena. Od června 2020 do září 2025 se v samotné křižovatce stalo 50 nehod. Nejčastěji za nimi stojí nevěnování se řízení, nedání přednosti při změně jízdního pruhu, jízda na červenou či chyby při křížení s tramvajemi. Viníkem byl ve dvou případech i řidič tramvaje,“ upřesnila datová analytička Petra Marková ze společnosti DataFriends.

Traffic Eye potvrdil to, co bylo dosud možné jen subjektivně tušit. Přibližně 7 % řidičů vjíždí do křižovatky i v momentě, kdy je jasné, že ji nemohou opustit. Následně zůstávají stát na žlutých křížích v tramvajovém pásu déle než dvě sekundy – což způsobuje zdržení MHD a vytváří další rizikové situace.

Radnice Prahy 2 výsledky měření nyní využije jako podklad pro okamžitá opatření. Městská část bude usilovat o to, aby sem magistrát i městská policie častěji vysílaly hlídky, jejichž úkolem bude řešit stání na žlutých křížích a omezování tramvají.

Pramen: DataFriends

TOP 10 nejrizikovějších dopravních míst v Praze
Praha 9 – okružní křižovatka ulic Veselská a Tupolevova v části Letňany. Za posledních pět let 57 nehod, 8 zraněných. Za poslední dva roky 16 nehod. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu „Dej přednost v jízdě“.
Praha 8 – křižovatka ulic Čimická a K Pazderkám v části Bohnice. Za posledních pět let 48 nehod, 21 zraněných. Za poslední dva roky 20 nehod. Nejčastější příčina nehod: nedání přednosti při odbočování vlevo.
Praha 2 – křižovatka ulic Rašínovo nábřeží a Resslova v části Nové Město. Za posledních pět let 46 nehod, 16 zraněných. Za poslední dva roky 19 nehod. Nejčastější příčina nehod: jízda na červené světlo.
Praha 13 – Rozvadovská spojka a příjezd k ulici Bucharova v části Stodůlky. Za posledních pět let 33 nehod, 15 zraněných. Za poslední dva roky 22 nehod. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti dopravně-technickému stavu vozovky.
Praha 8 – přechod přes ulici Pod Sídlištěm u křižovatky s ulicí Vršní v části Kobylisy. Za posledních pět let 10 nehod, 6 zraněných. Za poslední dva roky 1 nehoda. Nejčastější příčina nehod: chodci na vyznačeném přechodu.
Praha 17 – oblouk na ulici Karlovarské v části Řepy. Za posledních pět let 38 nehod, 6 zraněných. Za poslední dva roky 18 nehod. Nejčastější příčina nehod: nepřizpůsobení rychlosti dopravně-technickému stavu vozovky.
Praha 10 – okružní křižovatka v ulici V Olšinách v části Strašnice. Za posledních pět let 20 nehod, 8 zraněných. Rizikové jsou zde nehody (moto)cyklistů.
Praha 9 – křižovatka ulic Poděbradská a K Žižkovu v části Vysočany. Za posledních pět let 29 nehod, 5 zraněných. Nejčastěji zde dochází k nehodám s autobusy.
Praha 5 – křižovatka ulic Svornosti a Vltavská v části Smíchov. Za posledních pět let 22 nehod, 4 zranění. Rizikové jsou zde nehody na červenou.
Praha 8 – křižovatka ulic Sokolovská a Za Invalidovnou v části Karlín. Za posledních pět let 24 nehod, 11 zraněných. Časté jsou zde nehody s tramvají.

Pozn.: Top 10 rizikových míst bylo vybráno na základě analýzy nehodových dat za posledních pět let. Mohou se tedy lišit od mapy rizikových míst na Portálu nehod, která vychází z informací za poslední dva roky.



Pramen: deník.cz

Praha vede statistiky – a není to důvod k radosti

„Pražské silnice zůstávají dlouhodobě nejrizikovějším místem v celé České republice. Z dostupných dat Portálu nehod jasně vyplývá, že metropole drží dlouhodobě první příčku v počtu dopravních nehod. Každý rok jich zde policie vyšetřuje v průměru více než 18,5 tisíce – což je náskok, který žádný jiný kraj ani vzdáleně nedosahuje. Středočeský kraj, který je v pořadí druhý, má téměř o třetinu méně nehod. A ve srovnání s Karlovarským krajem, kde jsou čísla nejnižší, je na tom Praha hůře více než osminásobně,“ uvádí fakta Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.



Pramen: DataFriends

Jde přitom především o nehody, které způsobí sami řidiči. Až 70 % z nich je důsledkem nesprávného způsobu jízdy. Dalších 20,42 % přidává nedání přednosti v jízdě a téměř 6 % nepřiměřená rychlost. Nehody, které nezaviní řidič, tvoří v Praze jen tři procenta – znatelně méně než v jiných krajích. Podle analytiků tato čísla ukazují, že pražská dopravní bezpečnost stojí a padá s chováním účastníků provozu.

Kde se bourá nejčastěji: Praha IV vede

Situace v Praze byla vyhodnocena dle jednotlivých tzv. policejních obvodů, které mají následující členění:

• Praha I (MČ Praha 1, Praha 6, Praha 7)
• Praha II (MČ Praha 2, Praha 5)
• Praha III (MČ Praha 3, Praha 8, Praha 9)
• Praha IV (MČ Praha 4, Praha 10)

Podrobný rozbor rozdělení Prahy podle policejních obvodů potvrzuje, že nejzatíženější je oblast Prahy 4 a Prahy 10. Každý rok se zde stane v průměru 5 185 nehod, tedy 28,14 % všech událostí na území hlavního města. Podle Marka Sibala je to prostředí, kde se potkává intenzivní tranzitní doprava – příjezdy po D1, magistrála, městský okruh a Jižní spojka – s hustým provozem rezidenčních čtvrtí na jihovýchodě Prahy. Všechny proudy se zde koncentrují v jednom území, což přináší vysoké riziko kolizí.



Pramen: DataFriends

Druhým nejzatíženějším obvodem je Praha I, která zahrnuje městské části Praha 1, Praha 6 a Praha 7. Průměrně zde dochází k 4 644 nehodám ročně. Těsně za ní následuje obvod Praha III (Praha 3, Praha 8, Praha 9) s průměrným počtem 4 409 nehod a obvod Praha II (Praha 2 a Praha 5) s 4 190 nehodami ročně.

„Zajímavá je analýza obvodu Praha III. Zatímco jinde způsobí nesprávný způsob jízdy více než 70 % nehod a nedání přednosti se drží kolem 19,5 %, tady jsou hodnoty odlišné. Způsob jízdy je příčinou 66,6 % nehod, zatímco nedání přednosti v jízdě tvoří 23,6 %. Právě části Žižkova, Karlína či Libně mají velmi hustou, historicky členitou zástavbu a síť křižovatek, kde se uplatňuje pravidlo pravé ruky. Řidiči často chybují, váhají nebo špatně vyhodnotí situaci – a to se promítá do vyšší míry nehod způsobených nedáním přednosti,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Regionální dopravní konference pomáhají městům zvyšovat bezpečnost na silnicích

Regionální dopravní konference, které se každoročně konají ve všech krajských městech České republiky, přinášejí konkrétní výsledky – místa, kde se dříve bouralo, se díky nim postupně mění v bezpečnější úseky.

Za projektem, který pomáhá městům a obcím řešit riziková místa na jejich silnicích, stojí společnosti RSE Project a DataFriends, provozovatel analytického Portálu nehod. Ten nabízí nejucelenější databázi dopravních nehod v Česku a díky podrobným statistikám umožňuje odborníkům i samosprávám přesně lokalizovat problematické křižovatky, úseky či celé tahy.

„Regionální dopravní konference nejsou jen o číslech. Jsou o tom, jak data přetavit do konkrétních kroků, které zachraňují lidské životy,“ říká Jan Chalas z Portálu nehod, který provozuje společnost DataFriends. Každé konferenci předchází detailní analýza dopravní situace v daném kraji. Výsledkem je seznam nejrizikovějších míst – právě těm se účastníci věnují nejvíce. Na výběru těchto lokalit se podílí expertní komise složená ze zástupců BESIPu, Policie ČR, RSE Project a analytiků ze společnosti DataFriends.



Pramen: deník.cz

Projekt Regionálních dopravních konferencí je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů. A právě díky tomuto propojení odborné, komunální a státní sféry má šanci skutečně měnit dopravní mapu Česka k lepšímu.

Počet nehod a příčiny v jednotlivých policejních obvodech Prahy od roku 2010 do konce roku 2024

Pramen:Portál nehod

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.